Geschiedenis
De van oorsprong Italiaanse familie Bugatti had zich in het Franse Molsheim gevestigd, alwaar Ettore Bugatti onder meer auto’s ging bouwen, maar ook treinen waren afkomstig van de Bugattifabrieken. Voor de Tweede Wereldoorlog hoorde het merk tot de top van het automobiele gebeuren, maar na wat vruchteloze pogingen ging het merk in de jaren vijftig ter ziele. De wederopstanding beleefde Bugatti in de jaren negentig als Italiaans merk. Productie en ontwikkeling vonden plaats in het mekka van de Italiaanse autoindustrie Modena. Men maakte een imposante sportauto, de EB 110, maar wanbeleid en de economische situatie maakten de ondergang onvermijdelijk. Eind jaren negentig nam Volkswagen de rechten van het merk over en heeft daarmee de meest uiteenlopende merkenportfolio ter wereld.
De Veyron
Het heeft jaren geduurd voor de uiteindelijke EB 16/4 Veyron op de weg verscheen. Hij is gezegend met het fenomenale vermogen van 1001 pk en qua uiterlijk een voortborduursel op de prototypes en natuurlijk voorzien van de hoefijzervormige grille, een belangrijk kenmerk van oude Bugatti’s. Eigenaar Volkswagen levert veel techniek, maar laat de auto zo veel mogelijk in haar oude waarde, onder meer door hem in een atelier bij een kasteel in Molsheim af te laten bouwen met componenten die onder meer uit Volkswagenfabrieken in Duitsland komen. Om het merk voor een breder publiek toegankelijk te maken heeft men schijnbaar het plan opgevat ook een model onder de Veyron te ontwikkelen.
Bron
Geschiedenis Bugatti
Geschiedenis Bugatti
Mijn auto's:
Groene VW Polo 2F uit 1992.
Blauwe Seat Marbella uit 1995.
Halve witte VW Polo 2 (bouwjaar onbekend) als aanhanger.
Groene VW Polo 2F uit 1992.
Blauwe Seat Marbella uit 1995.
Halve witte VW Polo 2 (bouwjaar onbekend) als aanhanger.